建言火车票“一日一价”

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2018-05-01

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  核心提示:  ·实行“一日一价”的目的,是利用价格手段调节旅客对车票的需求  ·“一日一价”可以实行,但不能完全由企业说了算,要有必要的制约,比如票价上浮的幅度不能太高  ·对火车票“一日一价”的监管也要跟上  “五一”小长假将至,不少人已经做好出游计划。

有细心的旅客在订购火车票时发现,一些列车的卧铺价格发生了变化。

以京沪动车组列车的卧铺车票为例,北京南到上海每日开行的D313次、D311次、D321次列车,4月23日(周一)至4月26日(周四),软卧价格650元,动卧价格560元;从4月27日(周五)开始,软卧价格上涨至740元,动卧价格上涨至690元。 铁路部门表示,依据价格机制改革的有关要求,铁路运输企业正在逐步进行动车组票价的市场化改革步伐,按照市场供需状况执行票价灵活浮动,逐步实现“一日一价”。   围绕火车票“一日一价”,几位朋友有了一场讨论。

  甲:想涨价就涨价呗,何必找这么个理由  乙:这么说有点冤枉铁路部门了。

实行“一日一价”的目的,是利用价格手段调节旅客对车票的需求。 旺季,一票难求,适当提高价格,调节旅客出行的同时,铁路部门可增加收入;淡季,剩余车票多,通过降低票价吸引更多人乘坐高铁,乘客、运输企业都不亏。 这样看,“一日一价”实现的是双赢。   丙:理想状态是双赢,但能不能实现,要看现实中如何操作。

从目前“一日一价”情况看,大致是周一到周四票价低,周末、节假日票价高。 而对上班族来说,出行多集中在周末和节假日。 比如甲,平时的低票价无缘享受,出行就要多花钱,容易产生铁路部门“就想涨价”的想法。

  乙:铁路部门决策要从旅客整体考虑,而不能是某一个群体,比如上班族。

  丙:也不能这么说。 如果一项政策对某一群体权益造成比较大的影响,寻找办法将不利影响适当降低,就是必要的。 比如,根据报道,目前,从北京到天津,一等座价格为元,特等座价格为元。 5月27日后的高峰时段,两项价格会分别调整为88元和99元。 对于经常周末往返京津的上班族来说,一年下来多花不少钱呢。 有没有可能,一个人,一年中某一线路坐够多少次,就可以享受较低票价可以探讨。   丁:现在,受调价影响的只有特等座和一等座,那买二等座不就得了  丙:铁路部门说了,动车票价逐步实现“一日一价”,二等座估计也快了。

“人无远虑,必有近忧”,现在想想可能出现的问题,提醒相关部门注意,没坏处。

等全都涨了,“生米煮成熟饭”,再说也晚了。

  甲:我最担心的是,将来周末和节假日火车票也和节假日的机票那样大幅涨价,让旅客难以承受。   丁:这个倒不必太担心。 可选择的出行方式多了,火车票价涨太高,可以坐飞机、汽车。   丙:去大城市,坐飞机没问题,但离机场远的小地方就不方便。 汽车,路近还好,远了耗时太长。 飞机、汽车替代火车有一定限度。 和目前航空企业实现了较充分竞争相比,铁路还是独此一家。 其无可替代的地位,决定了公众对它在实现社会责任、保障公共出行方面的期待和要求更高一些。 这样的期待和要求,是合理的。   乙:这点我同意。 “一日一价”可以实行,但不能完全由企业说了算,要有必要的制约,比如票价上浮的幅度不能太高。 像天津到北京的动车,5月27号之后一等座价格从元涨到88元,涨幅超过30%,个人以为有点高了。

  甲:前两天看到一条消息,说的是为防止机票大范围、大幅度上涨,民航局将对每航季、每家航空公司价格的调整范围和幅度进行监督,涨幅不能超过10%。 对火车票“一日一价”的监管也要跟上。   丁:上面说的这些做到了,旅客、铁路运输企业的双赢,应该没啥问题。